Descubra dez razões para a fratura do virabrequim do motor

A fratura do virabrequim geralmente começa na menor rachadura, e a maioria das rachaduras ocorre no filete do mancal da biela do cilindro do cabeçote ou cilindro final e na parte de conexão do braço da manivela. Durante a operação, a rachadura se expande gradualmente e quebra repentinamente quando atinge um determinado nível. Ao observar a superfície da fratura, muitas vezes descobre-se que a parte marrom é obviamente uma rachadura antiga, e o tecido brilhante é o traço que evoluiu para uma fratura repentina posteriormente. Hoje, vamos dar uma olhada no motivo pelo qual o virabrequim está quebrado!

1, Os cantos arredondados em ambas as extremidades do mancal do virabrequim são muito pequenos

Ao retificar um virabrequim, o esmeril não consegue controlar adequadamente a rigidez do eixo e o filete do virabrequim. Além da usinagem de desbaste da superfície do arco, o raio do filete também é muito pequeno, resultando em maior concentração de tensão no filete durante a operação do virabrequim e reduzindo a vida de fadiga do virabrequim.

2, Deslocamento do eixo do mancal principal do virabrequim

O desvio do eixo do mancal principal do virabrequim destrói o equilíbrio dinâmico do conjunto do virabrequim e, quando o motor diesel opera em alta rotação, gera fortes forças inerciais, levando à fratura do virabrequim.

3, jogo frio excessivo do virabrequim

Após o uso prolongado do virabrequim, principalmente após a ocorrência de queima de telhas ou acidentes com golpes de cilindros, pode ocorrer empenamento significativo, devendo ser removido para correção da pressão a frio. Devido ao grande estresse adicional gerado pela deformação plástica do metal dentro do virabrequim durante a calibração, a resistência do virabrequim é reduzida. Se a competição fria for muito grande, pode ser causada por danos ou trincas no virabrequim, que quebrará logo após a instalação e uso.

4, volante solto

Se os parafusos do volante se soltarem, o conjunto do virabrequim perde seu equilíbrio dinâmico original e o motor diesel treme após a operação, gerando forças inerciais significativas, causando fadiga do virabrequim e propenso a fraturas na extremidade traseira.

5, má qualidade do próprio virabrequim

A compra do virabrequim não deve ser gananciosa por barato, deve ser comprada em canais regulares. Antes da instalação, ele também deve ser cuidadosamente inspecionado e, se houver algum problema, deve ser substituído ou devolvido em tempo hábil. Além disso, durante a revisão do motor, o virabrequim deve ser submetido à detecção de falha magnética ou inspeção de detonação por imersão em óleo. Se houver rachaduras radiais ou axiais estendendo-se até o filete de ressalto na superfície do mancal, o virabrequim não pode ser reutilizado.

6, eixos diferentes dos casquilhos principais

Durante a montagem do virabrequim, se as linhas de centro dos rolamentos principais no bloco de cilindros forem diferentes umas das outras, o motor diesel tende a queimar os rolamentos e prender os eixos após a operação, e o virabrequim também pode fraturar sob a forte ação de alternância estresse.

7, Folga excessiva do conjunto do virabrequim

Se a folga entre o munhão do virabrequim e a bucha do mancal for muito grande, o virabrequim irá impactar a bucha do mancal depois que o motor diesel estiver funcionando, mas a liga cairá e a bucha queimará e prenderá o eixo, e o virabrequim também será vulnerável a danos.

8, O tempo de abastecimento de óleo é muito cedo ou a quantidade de óleo de cada cilindro é desigual

Se a bomba de injeção de combustível fornecer óleo muito cedo e o pistão queimar antes de atingir o ponto morto superior, pode causar uma batida no motor a diesel e fazer com que o virabrequim seja impactado por tensão alternada. Se a quantidade de suprimento de óleo de cada cilindro não for uniforme, a tensão em cada mancal do virabrequim será desigual devido à taxa de explosão inconsistente de cada cilindro, resultando em fadiga prematura e rachaduras.

9, Má lubrificação do virabrequim

Se a bomba de óleo estiver muito gasta, as passagens de óleo lubrificante estiverem sujas e o fluxo não for suave, o suprimento de óleo será insuficiente e a pressão do óleo cairá, resultando na falha na formação de uma película de óleo lubrificante normal entre o virabrequim e as bronzinas, resultando em atrito seco e acidentes graves como queima dos mancais, engripamento dos eixos e quebra do virabrequim.

10, Falha ao operar resultou em fratura do virabrequim

Se a válvula de óleo for muito grande ou muito pequena durante a operação, frenagem frequente ou operação de sobrecarga prolongada, o virabrequim será danificado por torque excessivo ou carga de impacto. Além disso, acidentes com motores a diesel, como excesso de velocidade, colisão de cilindros e levantamento de válvulas, também são propensos à fratura do virabrequim.