Produção e processo de fabricação do virabrequim

O virabrequim é o principal componente rotativo do motor. Depois de instalar a biela, ela é submetida a movimentos ascendentes e descendentes (alternativos) da biela e torna-se um movimento circular. Um componente importante de um motor, que é feito de aço estrutural de carbono ou ferro dúctil, tem duas partes importantes: o munhão do eixo principal e o munhão da biela. O jornal principal é instalado no bloco de cilindros, o pescoço da haste do pistão é conectado ao orifício do cabeçote do cilindro e o orifício do cabeçote do cilindro é conectado ao pistão do cilindro. É um mecanismo deslizante de manivela típico. Então, vamos aprender juntos sobre o processo de produção e fabricação do virabrequim!

A lubrificação do virabrequim refere-se principalmente à lubrificação do metal grande da biela e do mancal da biela do virabrequim, bem como à lubrificação dos pontos fixos em ambas as extremidades. A rotação do virabrequim é a fonte de energia do motor e também a fonte de energia de todo o sistema mecânico.

Princípio de funcionamento do virabrequim

O virabrequim é um dos componentes típicos e importantes de um motor. Sua função é converter a pressão do gás transmitida pela haste do pistão em torque, que serve como saída de potência para acionar outros mecanismos de potência e equipamentos auxiliares do motor de combustão interna.

Processo de usinagem do virabrequim

Existem muitos tipos de virabrequins com diferentes detalhes estruturais, mas a tecnologia de processamento é praticamente a mesma.

Introdução aos principais processos

1) Fresamento do virabrequim e munhões da biela

Na usinagem de peças de virabrequins, devido à influência da estrutura do próprio disco de corte, o cortador e a peça estão sempre em contato intermitente, resultando em impacto. Portanto, todo o sistema de corte da máquina-ferramenta controla o elo de folga, reduz a vibração causada por folgas de movimento durante o processo de usinagem e melhora a precisão da usinagem e a vida útil da ferramenta.

Retificação de munhões de virabrequins e bielas

O método de retificação de rastreamento usa a linha central do munhão do eixo principal como o centro de rotação e usa um mandril para concluir sucessivamente o processo de retificação do munhão do eixo do virabrequim (que também pode ser usado para retificação do munhão do eixo principal). O método de retificação do eixo do eixo é obtido controlando o avanço do rebolo e o movimento rotacional da peça de trabalho por meio de uma ligação de eixo duplo. O método de moagem de rastreamento de alimentação usa um processo de fixação único e uma retificadora CNC para concluir sequencialmente o processo de moagem do mancal do eixo principal do virabrequim e do mancal da biela, pode efetivamente reduzir os custos do equipamento, reduzir os custos de processamento e melhorar o processamento precisão e eficiência de produção.

Munhão principal do virabrequim e máquina de rolamento de filete do munhão da biela

A aplicação de máquinas-ferramentas de rolamento é melhorar a resistência à fadiga do virabrequim. Os dados estatísticos mostram que a vida útil do virabrequim de ferro fundido nodular pode ser aumentada em 120 por cento ~ 230 por cento após a laminação do filete; A vida útil do virabrequim de aço forjado pode ser aumentada em 70% ~ 130% após ser arredondado e laminado. A potência rotacional do tambor vem da rotação do virabrequim, fazendo com que o tambor da cabeça do tambor gire, e a pressão do tambor é aplicada pelo cilindro.

Como o principal componente de suporte de carga de um motor, a falha por fadiga do virabrequim é comum em falha por fadiga de metal (ou seja, falha por fadiga por flexão e falha por fadiga torcional), com a primeira tendo uma probabilidade maior de ocorrência do que a última. As trincas de fadiga por flexão ocorrem primeiro no mancal da biela (pino da manivela) ou no filete do mancal do eixo principal e, em seguida, se desenvolvem em direção ao braço da manivela. As trincas torcidas ocorrem em orifícios e filetes de óleo mal usinados e se desenvolvem paralelamente ao eixo. A falha por fadiga do metal é resultado da ação de tensões variáveis ​​que mudam periodicamente com o tempo. A análise estatística das fraturas do virabrequim mostra que cerca de 80% delas são causadas por fadiga por flexão. Principais causas de fratura do virabrequim

1) Deterioração devido ao uso prolongado de óleo do motor; Sobrecarga e sobrecarga graves levam à operação de sobrecarga do motor a longo prazo, resultando em um acidente de queima de ladrilhos. O virabrequim está muito gasto devido à queima das telhas do motor.

2) Após o reparo do motor, o veículo não passou do período de desgaste. Em outras palavras, suspensão de sobrecarga, operação de sobrecarga prolongada do motor e carga do virabrequim excedendo o limite permitido.

3) O virabrequim é reparado por solda de sobreposição, que destrói o equilíbrio de potência do virabrequim e não passa pela verificação do balanceamento, resultando em desbalanceamento excessivo, causando maior vibração do motor, e ocasionando fratura do virabrequim.

4) Devido às más condições da estrada e sobrecarga severa e ultrapassagens de veículos, o motor está frequentemente dentro da velocidade rotacional limite de vibração de torção e o amortecedor falha, resultando em danos por fadiga de vibração de torção e fratura do virabrequim.

Precauções para a manutenção do virabrequim

1) Durante a manutenção do virabrequim, inspecione cuidadosamente o virabrequim quanto a rachaduras, dobras, torções e outros defeitos, bem como desgaste das bronzinas principais e bronzinas da biela. Verifique o desgaste das bronzinas principais e bronzinas principais, munhões da biela e casquilhos da biela

2) Rachaduras no virabrequim geralmente ocorrem no filete de transição entre o braço do virabrequim e o moente, bem como no orifício de óleo no moente.

3) Ao reparar e montar o virabrequim, certifique-se de que o volante do motor funcione de maneira equilibrada.

4) O virabrequim deve ser inspecionado após a ocorrência de acidentes graves como queima de ladrilhos e batidas de cilindros em motores de combustão interna.