Diagnóstico de Falhas e Remoção de Fratura do Virabrequim do Motor

Para evitar a quebra do virabrequim, as seguintes medidas podem ser tomadas durante a manutenção:

Antes de tudo, antes de consertar o virabrequim, é necessário verificar cuidadosamente se há trincas no virabrequim, prestando atenção especial à área de transição do filete. Se houver rachaduras, o eixo deve ser descartado. Ao polir o moente, é necessário manter um certo raio do filete entre o moente e o braço da manivela. Não é permitido reduzir arbitrariamente o tamanho do raio do filete. Deve-se prestar atenção ao acabamento superficial do filete, caso contrário haverá concentração de tensão e o virabrequim quebrará.

Em segundo lugar, quando o desgaste dimensional do moente excede o limite, é necessário escolher métodos que tenham um pequeno impacto na resistência à fadiga do moente a recuperar. Por exemplo, o uso de chapeamento por spray para reduzir a resistência à fadiga do mancal é menor, enquanto o uso de superfície para recuperar a resistência à fadiga é significativamente reduzido.

Então, a folga de ajuste e a folga final entre cada munhão e rolamento devem estar de acordo com os padrões. Uma folga excessiva pode facilmente danificar o virabrequim devido ao impacto, enquanto uma folga muito pequena pode quebrar o virabrequim devido à retenção do eixo. Na montagem, o tempo de ignição deve ser calibrado com precisão, nem muito cedo nem muito tarde, e deve-se atentar para o balanceamento do virabrequim, volante e embreagem.